Vi har gjort en hel del reportage om baggers och deras ägare i tidningen under åren. Du hittar en del av dem här, efter den inledande texten om ämnet.
Bagger-motorcyklar har blivit en framträdande del av motorcykelvärlden. De är kända för sin distinkta stil, komfort och mångsidighet. Ursprunget till den här motorcykeltypen kan spåras tillbaka till de touringmodeller som fanns på 1900-talet. Dessa motorcyklar designades för långresor och hade stora bränsletankar, rymliga sadlar och stora packväskor. Dock var det under 1980- och 1990-talet som baggers började dyka upp som en unik stil inom Harley-Davidson-communityn. Då började Harley-entusiaster att anpassa sina touringhojar, vilket ledde till uppkomsten av den speciella stilen. Dessa anpassningar inkluderade montering av kåpor och större väskor för att förbättra komforten och lagringskapaciteten. De modifierade motorcyklarna erbjöd en kombination av stil, prestanda och praktiskhet, vilket gjorde dem idealiska för långa resor och turåkning.
Bagger-kulturen tog fart under sent 1990-tal och tidigt 2000-tal. Entusiaster började delta i motorcykelrallyn, där de visade upp sina modifierade motorcyklar och delade sin passion för denna unika stil. Dessa evenemang, som Sturgis Motorcycle Rally och Daytona Bike Week, blev plattformar för bagger-entusiaster att mötas, utbyta idéer och visa upp sina skapelser.
Arlen Ness, en erkänd custom-motorcykelbyggare, spelade en viktig roll inom motorcykelkulturen. Hans innovativa design och hantverk har utmanat gränserna för vad som är möjligt med en bagger och har inspirerat otaliga byggare och hojåkare.
En annan framstående person är Paul Yaffe, även känd som ”Bagger Daddy” och grundare av Bagger Nation. Hans kreativa modifieringar och unika design har lämnat ett bestående intryck på communityn, och hans specialbyggda skapelser fortsätter att inspirera byggare över hela världen.
Eddie Trotta, grundare av Thunder Cycle Designs, är en annan betydande figur inom den här världen. Hans karakteristiska stil och uppmärksamhet för detaljer har gett honom rykte om att skapa några av de mest visuellt imponerande och högpresterande baggers.
Idag erbjuder stora etablerade motorcykeltillverkare sina egna bagger-modeller, som exempelvis flertalet av Harley-Davidsons CVO-modeller baggers. Dessa moderna motorcyklar har integrerad avancerad teknik, såsom infotainmentsystem och olika säkerhetssystem och finesser som förbättrar komforten.
Bagger-stilen fortsätter att utvecklas genom anpassningar och specialbyggen utförda av entusiaster runt om i världen. Byggare och ägare strävar fortfarande efter att uttrycka sin individualitet och personliga stil genom unika detaljer, färger och tillbehör. En typisk modern bagger kännetecknande ofta av dess utsträckta utseende med förlängd bakskärm, utdragna packväskor och kåpor som täcker eventuella ”glipor”. Dessutom har den ofta ett större framhjul än vad som är normalt.
En spännande utveckling inom bagger-världen är framväxten av bagger-racing. På senare år har bagger-racing blivit populärt i USA, och det finns nu serier som Bagger Racing League och Motoamerica King of Baggers. Dessa racingserier ger bagger-entusiaster och byggare en plattform att visa upp sina modifierade motorcyklar, testa deras prestanda och tävla om segrar. Tävlingarna bidrar till att främja utvecklingen av denna typ av motorcyklar och ger förarna möjlighet att utmana sig själva och sina maskiner på racingbanan.
Från BigTwin 4-2023: Edwin Hasslekvist i Skövde får nog skaffa ett större garage snart. De senaste åren har han byggt om tre nya Harleys, alla väldigt påkostade. Den senaste, en Harley-Davidson Road King Special 2021, har ett ljudsystem som är världsunikt. Edwins grej är att han bara vill utgå från helt nya hojar som han…
Från BigTwin 4-2022: ”Efter att ha byggt och kört långgafflar i 50 år så byggde jag mig en kortgaffel.” Hasse Klevstig är välkänd för många i hojsvängen då han började bygga och modifiera hojar redan för 50 år sedan. Dessutom har han hela tiden kört mycket hoj, gärna långresor ner i Europa på egenhändigt byggda stelbenschoppers….
Från BigTwin 3-2022: En Street Glide känns ganska komplett redan i standardutförande, men det tyckte inte Emil Benyamin, eller BenG som han kallas. Han byggde om sin helt nya Street Glide rejält för att den skulle matcha hans Impala -64. ”Lowriding är en livsstil, min livsstil. Det handlar inte bara om en bil eller en…
Från BigTwin 1-2021: Edwin ville bygga en riktig ”bad ass-hoj”, en fulldresser med mycket attityd. Resultatet blev en riktigt fin touringhoj, kanske Sveriges finaste Road Glide. I somras, när vi var ute på vägarna för att göra några hojreportage, mellanlandade vi i ett soligtSkara för att träffa Edwin Hasslekvist och Henke Larsson för att titta…