Vi har gjort en hel del reportage om choppers och chopperägare i tidningen under åren. Du hittar en del av dem här, efter den inledande texten om choppers.
Choppern föddes i Kalifornien på 1950-talet när ägarna gick steget längre än att bara bobba sina motorcyklar. Att bobba sin hoj bestod i att kapa eller plocka bort skärmar och allmänt plocka bort sådant som ansågs ”onödigt”. Det här var populärt under en period som sträckte sig från 1946 till 1959.
I slutet av 1950-talet började många motorcyklar byggas om mer radikalt. Man började kapa och bygga om ramarna också (chop), förlänga dem och radikalt förändra styrvinkeln. Detta kombinerades med en förlängd framgaffeln och ett ett 19- eller 21-tumsframhjul. Fotreglagen flyttades fram för att ge en mer tillbakalutad körställning.
Från början gjordes många av modifieringarna, som att sänka tyngdpunkten och lätta hojarna för att göra dem snabbare och mer lättmanövrerade. Men allt eftersom framgafflarna blev längre och förändringarna av hojarna blev mer extrema fick prestanda stå tillbaka för stil. De byggdes för att provocera och för att man skulle sticka ut från mängden.
På 60-talet var det populärt med candy- och flake-lacker och utsmyckningarna blev mer avancerade. Det började också dyka upp färdiga chopperdelar, för den som inte ville eller kunde tillverka det som behövdes på egen hand.
Arlen Ness var en av de tidiga och mest kända chopperbyggarna från den här epoken. Han var stilbildande för ”Frisco-” och ”Bay Area Chopper”-stilarna. Arlen Ness byggde motorcyklar med långa, låga ramar och rejkade framgafflar med en gaffelvinkel på 45 grader eller flackare. Den då nya Sportstermotorn var populär eftersom byggena blev enklare när motor, primär och växellåda utgjordes av en enda enhet. Arlen Ness avvek emellanåt också från den stela bakdelen och använde då ofta en Sportsterbakdel med stötdämpare.
1967 öppnade Denver Mullins och Mondo Porras Denvers Choppers i San Bernadino. De blev kända för att bygga så kallade långa hojar, ofta kallade just ”Denver Choppers”. Dessa hade långa framgafflar men istället för att vara låga i framänden var de höga. Denvers Choppers var också kända för de Springergafflar som företaget tillverkade.
”Digger” var en annan populär chopperstil. De motorcyklarna var ofta låga, med längre framgafflar är de tidiga choppers som byggdes. En bensintank i likkiste- eller prismautformning hörde till stilen och ofta också en fackverksframgaffel.
Den motorcykel som Peter Fonda kör i filmen Easy Rider från 1969, ”Captain America”, har blivit något av en definition av choppern. Den bidrog också att göra chopperstilen till ett globalt fenomen. Nya stilar föddes, som exempelvis ”Swedish Chopper”. Verkstäder som byggde choppers på beställning dök upp lite här och var och mängden färdiga chopperdelar som fanns att köpa ökade rejält. En amerikansk lag gjorde gällande att passagerare måste ha något som höll dem på plats på hojen så sissybars blev mycket populärt.
Med tiden blev framgafflarna allt längre, men det är fortfarande stel bakdel som gäller på de allra flesta. Höga aphängarstyren eller korta drag bars är vanliga, en hög sissybar är också vanligt förekommande.
Chopperbyggande har blivit tv-underhållning på senare år, som i serien ”American Chopper” där Paul Teutul Senior, Paul Junior och Mike i sin verkstad ”Orange County Choppers”. Det var ofta tämligen extrema byggen, långt ifrån vad som vanligtvis byggs. De är långt ifrån de eleganta choppers som svenska ”chopperföretag” presterat, som exempelvis UCC och Hogtech. Hogtech, grundat av Peder ”The Wizard” Johansson, även kallad ”Greven”, utvecklade sitt chopperbyggande så långt att de till och med fick sin A-Chopper EU-godkänd. De här svenska hojbyggarna har givit upphov till en speciell chopper-stil, Swedish Style Chopper, som karakteriseras av slanka, minimalistiska chopperbyggen med långa framgafflar.
Choppern har sin plats i svenska hojhjärtan. Så länge lagarna tillåter det, och det finns återväxt på hojbyggarsidan, kommer det att byggas choppers hemma i svenska garage och på hojklubbar.
Det är ju egentligen inget nytt under solen, menar Håkan själv ödmjukt och är lite förvånad över sina framgångar. Tre utställningar, tre förstapriser! Det säger kanske allt, säger jag till Håkan, där vi sitter i hans fingarage, smuttar på kaffet och kollar på den grymt fina choppern som han byggt och alltså vunnit första pris…
Från BigTwin 6-2022: En långgaffel utställd på Höglandsträffen i Nässjö 1983 fångade Mikael Wiråkers och hans kompisars intresse, men på den tiden saknades både pengar och kunskap så Mikaels chopperplaner fick ligga och gro i nästan 40 år innan han kunde göra verklighet av dem. Enligt asatron och de gamla sagorna var det Nornor som…
Från BigTwin 5-2022: En ”svensk Harleychopper” och hyllning till chopperkulturen. Eric Persson hör till den nya unga generationen hojåkare. Det är härligt med påfyllnad och Eric skruvar lika gärna som han kör. Det här med skruvandet kom liksom på köpet med Erics första hoj, en Trajjachopper -69 som krävde en hel del rullande underhåll. – Jag…
Från BigTwin 4-2022: David Gideskog gick från att bygga cholo till att bygga bobbers och hans andra insats på området resulterade i den här tjusiga hojen som han själv kallar en ”60-talsinspirerad chopper”. David Gideskog har varit med tidigare i BigTwin (4/2019). Den gången handlade det om en Softail Deluxe som han modifierat till en…
Från BigTwin 2-2022: Om man har en vision, ett tillbehörsföretag, en skicklig mekaniker och en duktig lackare, då kan man förverkliga sina hojdrömmar. Det är just det som Vincent Pels har och har gjort. Resultatet blev en fin hyllning till Captain America och Indian Larry. Samma år som den legendariska filmen Easy Rider hade premiär…
Från BigTwin 2-2022: ”Att glida fram i 80-90 knyck med enkel packning bakom ryggen å några bärs i packväskan på Pannan är en obeskrivlig känsla…” Sam Madsen från Sundsvall är bekant för många då han varit med i hojsvängen sedan mitten på 70-talet. Han är en av killarna som startade anrika ”Bushmen Riders” och Deltaträffen i…
Från BigTwin 1-2022: I somras blev Emil Ahlén klar med sitt senaste hojprojekt, en extremt fin chopper. Den har en mycket speciell och personlig historia, och kommer att stanna i Emils garage för alltid. Historien börjar redan 2001 när Stefan ”Frasse” Lindahl i Nykvarn, gammal president i Telge Choppers, köpte en lätt begagnad Softail -00….
Från BigTwin 5-2021: En belt drive kan vara rätt cool, men det har sina risker att ha den för öppen, något Daniel fick erfara en sommardag. Vi skulle egentligen hälsat på hos Daniel Lindgren i garaget som han delar med sina vänner i Sundsvall redan förra sommaren. En omkullåkning bromsade emellertid bokstavligt talat de planerna så vi…
Från BigTwin 5-2021: Peter ”Torslanda” byggde sin fina Panhead -51 för några år sedan. Det första han gjorde var att köra 140 mil på två dagar, ner till Flanders Chopper Bash i Belgien. Det lönade sig. Hojkulturen i Göteborg känns speciell, på ett positivt sätt. Peter hör till det relativt tajta gänget i Göteborg som…
Från BigTwin 4-2021: Vad definierar egentligen en chopper? Är det längden på gaffeln? Micke kallar i alla fall sin hoj en ”tidig chopper” och det passar väl bra, tycker vi. Tidigare presenterade vi Micke Gehlins fina Duo-Glide här i BigTwin. Den hojen är nära originalskick och ett mycket fint sådant. Egentligen var det rena turen att…
Från BigTwin 4-2021: För några år sedan köpte jag en motorcykel av Egon Vijatov i Älvängen. Han var färdig med motorcyklar. Nu var det hotrods som gällde igen, sade han, men det var då det. På den tiden körde jag en Street Glide som jag hade haft i åtta år. Som med mycket annat vill…
Från BigTwin 4-2021: Björn Gevert var tolv år när han såg Easy Rider första gången. Hojarna i filmen gjorde ett djupt intryck på honom. Idag, 45 år senare, har han en egen chopper med stark prägel från 60-talet. Björn har kört motorcykel tidigare, och hade senast en KTM, mest för att pendla till och från…